Archive for the ‘Ponts de Paris’ Category
Pont du Carrousel
Posted by admin Web Hosting Friday 10 July 2009 5:41 am
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(M) Ce site est desservi par la station de métro : Palais Royal - Musée du Louvre.
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Pont de Bir-Hakeim
Posted by admin Web Hosting Friday 26 June 2009 3:06 am
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Le pont de Bir-Hakeim part de Passy (rive droite 16e arrondissement) et s’arrête à Bir-Hakeim (rive gauche 15e arrondissement).
La vue sur la tour Eiffel est tout bonnement remarquable du pont et plus encore du viaduc. Ainsi, pour les feux d’artifice et tous les grands évènements, une foule envahit ce pont pour profiter du spectacle avec une vue incomparable.
(M) Ce site est desservi par les stations de métro : Passy et Bir-Hakeim.
Histoire
La première version de l’ouvrage, passerelle métallique piétonnière nommée passerelle de Passy, datait de l’exposition universelle de 1878.
Suite à un concours organisé en 1902, il a été reconstruit en 1905, sous la direction de Louis Biette, construit par Daydé & Pillé, et décoré par Camille-Jean Formigé, architecte de la Ville de Paris.
Il a été rebaptisé en 1948, en souvenir de la bataille de Bir Hakeim (livrée par le général Kœnig et les Forces françaises libres (FFL) en Libye en 1942).
Architecture
Sous le viaduc du pont de Bir-Hakeim
Il présente de nombreuses caractéristiques :
* une partie centrale de 12 mètres est en porte-à-faux ;
* il a 2 étages : un pour les piétons et les voitures et un viaduc au-dessus qui laisse passer la ligne 6 du métro ;
* le viaduc ferroviaire est supporté par des colonnades métalliques, sauf au débouché de l’île des Cygnes, où il repose sur une arche en maçonnerie ;
* le viaduc ferroviaire est horizontal, alors que la voie routière est en descente de la rive gauche vers la rive droite, ce qui fait que l’écart entre les deux voies n’est pas constant
* une piste cyclable chemine sous le viaduc ferroviaire ;
* des escaliers au milieu du pont permettent de passer sur l’île des Cygnes, une longue promenade qui mène au pont de Grenelle et à la réplique de la statue de la Liberté ;
* de nombreuses plaques commémoratives ornent ce pont-viaduc, dont plusieurs pour les soldats tombés en Afrique durant la Seconde Guerre mondiale.
Il est orné de quatre statues monumentales en pierre en haut-relief situées sur l’arche centrale du viaduc au niveau de l’île aux Cygnes :
* La Science et Le Travail de Jules Coutan en amont ;
* L’Électricité et Le Commerce de Jean-Antoine Injalbert en aval.
Du côté amont, au niveau de la chaussée, la statue de la France renaissante, de Holger Wederkinch, fut offerte par la colonie danoise de Paris en 1930.
Les piles sont ornées de deux groupes statuaires de Gustave Michel étroitement imbriqués dans la charpente : les Nautes, équipés d’accessoires maritimes (filet, bouée, voile, etc.), qui attachent un blason de la ville de Paris à la pile, et les forgerons-riveurs, qui fixent un blason RF à la pile. Ces groupes sont reproduits à l’identique sur les deux bras de la Seine, en amont et en aval (soit quatre reproductions de chaque groupe).
Anecdotes
* De nombreux tournages se sont déroulés sur le pont et son viaduc : Peur sur la ville (où Jean-Paul Belmondo cascade sur le toit d’une rame de la ligne 6), Le Dernier Tango à Paris,” Benjamin Gates Et Le Livre Des Secrets ” etc.
* Le pont a, par ailleurs, été le lieu d’attentats de la part de l’Armée secrète arménienne de libération de l’Arménie (ASALA), sur des ambassadeurs et personnels turcs faisant plusieurs morts dans les années 1970-1980 (l’ambassade de Turquie se situant à deux rues du pont).
* En février 2008, la célèbre chanteuse nippone Ayumi Hamasaki tourna une partie de son clip MIRROCLE WORLD sous le pont.
Pont de Bercy
Posted by admin Web Hosting Wednesday 24 June 2009 4:31 am
Le pont de Bercy est un pont franchissant la Seine à Paris, en France.
Il relie les 12e et 13e arrondissements, dans le prolongement du boulevard de Bercy et du boulevard Vincent-Auriol et supporte, en plus de plusieurs voies de circulation, un viaduc ferroviaire utilisé par la ligne 6 du métro.
(M) Ce site est desservi par la station de métro : Quai de la Gare.
Histoire
Le pont de Bercy fut construit à l’emplacement d’un autre pont. Ce dernier, un pont suspendu inauguré en 1832 pour supplanter le bac, alors hors des limites de Paris, était d’un tonnage qui s’avéra insuffisant. Entre 1863 et 1864, il fut donc remplacé par un ouvrage en maçonnerie plus solide. L’ancien pont disposait d’un péage dont les coûts étaient de : un sou par piétons, 3 sous par cabriolet (y compris pour les personnes transportées) et 5 sous par voitures à quatre roues attelée de 2 chevaux.
En 1904, le pont fut élargi de 5,50 m afin de pouvoir lui superposer le viaduc de la ligne 6 du métro.
En 1986, la décision fut prise d’élargir le pont afin de créer trois voies supplémentaires. Le projet retenu proposait de doubler l’édifice en lui accolant un pont parfaitement symétrique par rapport au viaduc du métro. Bien qu’identique en tout point à l’original, tant au niveau des piles que des travées, le nouveau pont est bâti en béton armé et recouvert d’un habillage en pierre. Les travaux débutèrent en 1989 et le pont fut livré en 1992, après avoir gagné 16 m de large pour une largeur totale de 35 m.
Architecture
Le pont en arc encastré, à multiples travées a été construit entre 1863 et 1864, surélevé en 1904, élargi entre 1989 et 1992. Il a été inauguré 1864. Le matériau utilisé fut du béton armé avec habillage pierre (1992). Sa longueur est de 175 m, la longueur des cinq travées est 29 m. La largeur de la poutre est de 19 m (1864), puis de 35 m (1992). Sa largeur totale est de 40 m.
Le pont d’Austerlitz
Posted by admin Web Hosting Tuesday 9 June 2009 9:19 am
Le pont d’Austerlitz est un pont croisant le Seine à Paris, en France.
Il relie la 12ème zone, au niveau zones de rue Ledru-Rollin, 5ème et des 13ème, le niveau du jardin botanique.
Cet emplacement est servi par la station de métro : Quay de Rapée.
Histoire
L’origine du pont d’Austerlitz vient du besoin de relier la banlieue de Saint-Anthony sur la banque droite au jardin botanique sur la banque gauche. Au début du siècle de xixe, un premier pont est construit. En 1801, l’ingénieur Becquey de Beaupré propose un pont de cinq voûtes de fer de fonte, ouvertures de 32 m, étant pressé sur quatre piles et deux butées dans la maçonnerie. En 1854, le pont est considéré dangereux. Sa largeur est alors grimpée jusqu’à 18 m puis à 30 m en 1885.
Caractéristiques
Type de construction : pont de voûte
Construction : 1801-1805, 1854 et 1884-1885
Inauguration : 1854 et 1885
Architectes : Alexandre Michal, Jules Savarin (1854) - Jean-Marie-Georges Choquet (1885)
Matériel : maçonnerie
Longueur totale : 173.80 m
Largeur du faisceau : 18 m (1854), 30.60 m (1885)
Largeur fonctionnante : 30 m (adaptés de 20 m, deux trottoirs de 5 m)
Caractéristique : sur les tympans, impérial de NR couronnés des branches du compartiment-arbre
Le Pont d’Arcole
Posted by admin Web Hosting Thursday 4 June 2009 1:19 pm
Le Pont d’Arcole est un pont français situé à Paris franchissant le grand bras de la Seine.
Situation
(M) Ce site est desservi par la station de métro : Hôtel de Ville.
Histoire
Appelé passerelle de Grève pendant ses deux premières années, son nom - d’après l’hypothèse la plus admise - vient de la Bataille du Pont d’Arcole remportée par Napoléon Bonaparte sur les Autrichiens en 1796. L’autre hypothèse serait qu’un jeune républicain mort au cours des Trois Glorieuses - abattu alors qu’il plantait un drapeau tricolore - s’écria avant de mourir : « Rappelez-vous que je m’appelle Arcole ».
Le pont suspendu en 1848
Demandé dès le XVIIIe siècle, c’est seulement en 1828 qu’un pont suspendu piéton à deux travées de 6 m de large est construit par Marc Séguin entre la place de Grève (aujourd’hui place de l’Hôtel de Ville) et l’île de la Cité. En 1854, il est remplacé par un ouvrage métallique, plus solide et permettant le passage de véhicules. Le pont d’Arcole est alors novateur : c’est le premier pont sans appui sur la Seine entièrement réalisé en fer et non plus en fonte. Pourtant, le 16 février 1888 le pont s’affaisse brusquement de 20 cm, et doit alors être consolidé. C’est seulement entre 1994 et 1995 que la Ville de Paris procède à la réfection complète du tablier, revoyant l’étanchéité et la peinture du pont par la même occasion.
Autre fait historique notable : c’est par le pont d’Arcole qu’arrivèrent sur la place de l’hôtel de ville les premiers chars de la 2e Division Blindée du Général Leclerc lors de la Libération de Paris en août 1944.
Le pont de l’Archevêché
Posted by admin Web Hosting Tuesday 2 June 2009 11:41 pm
Le pont de l’Archevêché est un pont franchissant la Seine à Paris, en France.
Il relie le 4e arrondissement, au niveau de l’île de la cité, au Ve arrondissement, entre le quai de Montebello et le quai de la Tournelle.
Ce site est desservi par la station de métro : Maubert - Mutualité.
Histoire
Le pont de l’Archevêché est le plus étroit de Paris. Il a été construit en 1828, par l’ingénieur Plouard, pour la société du pont des Invalides après la démolition du pont suspendu des Invalides. Le péage a été racheté au concessionnaire par la ville de Paris en 1850.
Long de 68 m et large de 11 m, il comporte trois arches en maçonnerie de 15, 17 et 15 m d’ouverture. Les arches faiblement ouvertes gênent le trafic fluvial, mais malgré une décision prise en 1910, le pont ne sera jamais remplacé.
Caractéristiques
Type de construction : Pont en arc
Construction : 1828
Inauguration :
Architectes : Plouard
Matériau : Pierres
Longueur totale : 68 m
Largeur de la poutre : 17 m
Largeur utile : 11m
Piles et culées fondées sur pieux en bois.
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